• Interior
Πολυ ευχαριστο σαλονι, αρκετα πολυτελες για τα δεδομενα της φιρμας. Μαλακα πλαστικα στο ταμπλο για να ζουμπιεται ολο το δαχτυλο μεσα και αφρατη δερματινη επενδυση στις πορτες. Ομορφα χειριστηρια για AC, TCS κτλ και το ιδιο cruise control stick αp'to 98'. Σωστα τοποθετημενα πενταλ, τελεια θεση οδηγησης για ανθρωπους < 1'85 και πολυ καλη για >1'85, αρκετος χωρος για συνεπιβατη πισω απ'τον συνοδηγο αρκει κανεις απ'τους 2 να μην ειναι ανω των 2 μετρων. Φανταστικα καθισματα απο καθε αποψη, εξαιρετικη ορατοτητα για coupe και γενικοτερα ενα πολυ φιλοξενο περιβαλλον για καθημερινες μετακινησεις.
• Commuting
Φυσικα και ειχα δικιο για την συμπιεση, μπορει να μην εχει ροπη, αλλαζοντας ομως στις 2,500 εχεις πιασει τα 60 και εχεις βαλει 6η χωρις να το καταλαβεις. Ειναι ενα μαγικο πραγμα αυτη η συμπιεση, σε part throttle καταστασεις νιωθεις μια αορατη δυναμη να θελει να σπρωξει το αυτοκινητο προς τα εμπρος. Οχι απλα δεν κουραζει, αλλα βρισκεις τον εαυτο σου να ειναι αδικως μια κατω, επειδη εχει επηρεαστεί απ'τα λογια του ΓΚ. H αναρτησεις ειναι οριακα αποδεκτες για καθημερινες μετακινησεις, δεν κοπαναει, δεν ενοχλει, ειναι παρα πολυ ησυχο με 6η 2,500rpm και 100km/h αλλα μεχρι εκει. Δεν ειναι και καμια Rolls Royce, το μοτερακι φερνει διαρκως μια ευχαριστη χροια μεσα στην καμπινα, εγω γουσταρα αλλα in terms of comfort driving σιγουρα καποιους θα τους ενοχλησει.
• Fun Factor
Ο επιλογεας ειναι φανταστικος, εχοντας το σασμαν ακριβως απο κατω του, ρουφαει τις ταχυτητες την μια μετα την αλλη και ειναι εντυπωσιακα δεκτικος σε πολυ γρηγορες αλλαγες. Παρα το ηλεκτρογκαζο το πενταλ ακουει αμεσως στο blip για το μυτη/τακουνι και δεν λαγκαρει, βοηθανε βεβαια και τα σχεδον ιδανικα τοποθετημενα πενταλ. Δεν ξερω τι πουστια εχουν κανει στην εγροστασιακη ευυγραμμιση του αυτοκινητου, αλλα σε σβελτη (οχι γρηγορη) οδηγηση ο κωλος εχει την ταση να ανοιξει την τροχια του. Αυτο ομως δεν γινεται απειλητικα, πιο πολυ σε προκαλει να πατησεις περισσοτερο το γκαζι για να δεις τι θα γινει. Αυτο το χαρακτηριστικο ομως σβηνει σε μεγαλυτερες ταχυτητες, εκει το αυτοκινητο γινεται πιο ουδετερο και αφηνει τον οδηγο του να επιλεξει το στυλ οδηγησης που προτιμα. Μπορεις να κανεις τιμονια και να βγαλεις ολη την στροφη με το τιμονι απο ισιο εως εντελως αναποδο, μπορεις να μεταφερεις ομαλα το κεντρο βαρους εχοντας μια mild υποστροφικη συμπεριφορα μεχρι το apex ή μπορεις να φρεναρεις μεχρι πολυ αργα μεσα στην στροφη και να επιταχυνεις με μικροδιορθωσεις στο τιμονι.
• Ο Boxer
Θελω να ξεκαθαρισω κατι, που μου εκανε τρομερη εντυπωση. Σου δινει την αισθηση οτι κατω απ'το καπο σου δεν εχεις αλλον εναν τυπικο 4κυλινδρο αλλα κατι πιο εξωτικο. Μετα τις 5Κrpm το μοτερακι κανει εντυπωσιακα καλη δουλεια για τα κιλα του αυτοκινητου. Δεν εχει ηλιθια ξεσπασματα ροπης αλλα ομολογουμενως δειχνει πως θα διαχειριζοταν στην καθισια του αλλες 1000 στροφες τουλαχιστον. Για να το πουμε πιο λιανα, το αυτοκινητο εχει οση δυναμη χρειαζεται ετσι ωστε να μπορει με ανεση να την διαχειριστει το σασι του. Δεν θα τολμησει κανεις να το χαρακτηρισει underpowered αφου το οδηγησει, αλλα φαινεται πως ειναι ετοιμο να διαχειριστει εως και 1,5 φορα της δυναμης με ανεση. Ο κατασκευαστης του αλλωστε εχει εκδηλωσει την επιθυμια του να βελτιωθει απ'τους μελλοντικους αγοραστες του, σε συνεχεια της παραδοσης του προγονου του.
• Αναρτηση
Ειναι εμφανες οτι εχει πεσει ΠΑΡΑ πολυ μελετη στην ρυθμιση της αναρτησης, μικρες ή μεγαλες ανωμαλιες μεσα στην στροφη δεν αποτελουν προβλημα. Ειτε εισαι σε grip mode με σχεδον τερματισμενη την αναρτηση, ειτε σε drift mode με full lock οχι απλα δεν θα σε ενοχλησει η ανωμαλια, αλλα υπαρχει σοβαρο ενδεχομενο να μην την παρεις καν χαμπαρι. Εχει φτιαχτει για ολα τα γουστα, δεν περιγραφεται ευκολα με λεξεις αυτο που νιωθεις, αλλα αν βαλεις 3 οδηγους διαφορετικης σχολης να οδηγησουν ενα GT86 θα σου περιγραψουν 3 διαφορετικα αυτοκινητα. Δινει την εντυπωση πως αν ο κατοχος ξερει τι να ζητησει απ'τον ευθυγραμμισα του, θα φερει ενα αυτοκινητο στα μετρα του σε ιδανικο βαθμο και αυτο ειναι αρκετα δυσκολο για ενα αυτοκινητο με εργοστασιακες αναρτησεις, ειδικα οταν οδηγιεται απο ενα απαιτητικο οδηγο.
• Συνοψιζοντας
ΝΑΙ κριση, ΝΑΙ ΔΝΤ, ΝΑΙ Toyota αλλα αυτο το αυτοκινητο αξιζει καθε ενα απ'τα 40Κ€ που κοστιζει. Στο αποδεικνυει καθε δευτερολεπτο μεσα στο εσωτερικο του, στο αποδεικνυει καθε φορα που απολαμβανεις την ποιοτητα κυλισης στον ανοιχτο δρομο, στο αποδεικνυει καθε φορα που θες να ντριφταρεις, καθε φορα που θες να πας με γραμμες, καθε φορα που θες να παιξεις με την οθονη του, καθε φορα που κοιτας σαν χαζος το ποσο μεγαλο ειναι το πορτ παγκαζ του, καθε φορα ...
Δυσκολα θα βρει καποιος αρνητικα χαρακτηριστικα σε αυτο το αυτοκινητο, αφου ομως πρωτα το οδηγησει στο ελληνικο οδικο δικτυο. Ειδικα αν σκεφτει κανεις τι αυτοκινητα εχουν τιμολογηθει την τελευταια δεκαετια στο price range των 40ishK€, θα εκτιμησει ακομα περισσοτερο αυτο το αυτοκινητο. Οπως το LFA κατεριψε την εικονα που ειχε η αυτοκινητιστικη κοινοτητα για τα Lexus, ετσι και αυτο το αυτοκινητο θα κανει το ιδιο για την Toyota. Mεσα δεν υπαρχουν σηματακια της εταιρειας, αν σας κλεισουν τα ματια και σας βαλουν μεσα δυσκολα θα μαντεψετε την εταιρεια παραγωγης του αυτοκινητου, δεν εχει καμια σχεση με αυτο που σκεφτεστε οταν ακουτε το ονομα Toyota.
Βλεπεις, ακους και νιωθεις πως ειναι ενα ακριβο και καλοφτιαγμενο αυτοκινητο, ηξεραν πως δεν θα ειχαν δικαιολογιες αν εκαναν κατι λαθος και απ'οτι φαινεται εκαναν πολυ καλα την δουλεια τους. Τρεξτε γρηγορα στην κοντινοτερη αντιπροσωπεια για να το δειτε με τα ματια σας, αυτο το αυτοκινητο και συγκεκριμενα απ'αυτη την εταιρεια, εχει ερθει για να επαναφερει την πιστη μας στα αυτοκινητα.
Faith in automotive culture restored !
