Φωτογραφία της ημέρας #11

Ανοιγματα, ανοιγματα, ανοιγματα ... τελικα το παθος του καθενος μπορει να τον οδηγησει σε ακραιες συμπεριφορες. Κριμα ... και νομιζα πως μονο στο οπαδιλικι ισχυει αυτο, τελικα αν παθιαζεσαι πολυ με κατι, καταληγεις στο να ξεχνας ολα αυτα τα οποια σε εννωνουν με τον αλλον και να τσακωνεσαι χωρις οριο. Ειναι εντελως βλαμενο αλλα εχει τρομερη πλακα να το βλεπεις, ποσο μαλλον να γραφεις γι'αυτο.

 Η πιο γαματη εφευρεση των ανοιγματων, ειναι η κοντροφυσικη συμφωνα με την οποια συλλεγουμε δεδομενα (specs αυτοκινητου) και αναλυουμε τα αποτελεσματα. Με λιγα λογια η κοντροφυσικη, ειναι η επιστημη που μας βοηθα να γνωριζουμε το αποτελεσμα του ανοιγματος πριν γινει αυτο και ετσι να κερδιζουμε κοντρες στα χαρτια κερδιζοντας ταυτοχρονα την μαχη των εντυπωσεων στο αντιστοιχο φορουμ. Τις μισες τουλαχιστον φορες βεβαια, οι προβλεψεις ειναι λαθος και αυτο φυσικα δεν οφειλεται στην θεωρια της κοντροφυσικης, αλλα στις ικανοτητες των επιστημονων που την ασκουν. Παμε να δουμε ενα παραδειγμα:

Εχουμε δυο αυτοκινητα εκ των οποιων:

Το ενα εχει σωστη σκουπα, σωστο τελικο καλα λαδακια, φρεσκια οκτανιατη βενζινη, καλα μπουζακια, καθαρισμενα φιλτρα, καθαρισμενη πεταλουδα, καθαρισμενα μπεκ,  σωστα καθαρισμενο AFM, σωστα ρυθμισμενες βαλβιδες, καλα ελατηρια βαλβιδων και γενικοτερα ειναι προσεγμενο, με καλο οδηγο, καλες αλλαγες, λαστιχα με σωστες πιεσεις, η γενικοτερα λαστιχα πιο καταλληλα για την περισταση, μεταξονια, μετατροχια, σωστη ευθυγραμμιση ανα περισταση, πλαισιο κατασταση δισκου/μεταδοσης γενικοτερα  και η λιστα ειναι ατελειωτη. 

Το αλλο εχει για σκουπα το ανταλλακτικο της ντελονγκι για τους καναπεδες και λοιπες ευαισθητες επιφανειες, λαδια 9,5Z37 απο τις φριτεζες των Goodies, τελικο group M, μπουζι με πιο πολυ υγρασια κι απ'το παρκινγκ του γιαμπανακι τον χειμωνα, βενζινη 6 μηνων, φιλτρο αερα που δεν το διαπερνας ουτε με κατανα, πεταλουδα με τοση βρωμα που το ποδι σου δεν εχει δυναμη να τραβηξει την ντιζα, AFM που για να διαβασει θελει πλεον γυαλια πρεσβυωπιας, βαλβιδες που κανουν μονο για να βαρας το τριγωνακι λεγοντας τα καλαντα και ελατηρια βαλβιδων που δεν ειναι σε θεση να τραβηξουν ουτε μυγα. Συνεχιζουμε, ο οδηγος αλλαζει σε 2α στις 5000 στροφες γιατι ετσι πεφτει στην μεγιστη ροπη η επομενη σχεση, οι αλλαγες γινονται με συνεση και προσοχη ωστε να μην παραπονεθουν τα συγχρονιζε, τα λαστιχα ειναι τοσο ξεφουσκωτα και φθαρμενα που θα ορκιζοσουν οτι πολυ προσφατα προστατευαν βαρκες απ'το να τρακαρουν στην μαρινα Ζεας, τα διαφορικο ειναι τοσο σαπιο που για καθε 3 περιστροφες χανει τις 4, ο δισκος δεν κανει ουτε για μαθητευομενο αθλητη στιβου και το χαρτι της  ευθυγραμμισης θυμιζει συντεταγμενες βυθισμενου πλοιου στον Ατλαντικο.

Τι κριμα που οι καλοι μας επιστημονες ξερουν μονο αλογα και κιλα και οτιδηποτε αλλο τους αναφερεις, τους φαινεται αμελητεο και ασημαντο. Ελα μου ομως που μετα προβληματιζονται γιατι ενω τα 2 αυτοκινητα φορανε τα ιδια πραγματα, το ενα εχει αλλαξει ταχυδρομικο κωδικα, εχει βγαλει διαβατηριο για να περασει τα συνορα και οπου να'ναι  φτανει και τα χιλιομετρα του επομενου σερβις ...

Eιναι παρα μα παρα πολλοι παραγοντες που παιζουν τον ρολο τους ακομα και αν λαβουμε υπ'οψιν μας οτι τα μοτερακια του οποιου κατασκευαστη ειναι 1 προς 1 Χ αλογα και δεν εχουν αποκλισεις. Οταν υπαρχουν καμια 30αρια ασταθμητοι παραγοντες οι συνολικοι συνδιασμοι ακομα και στο ιδιο οχημα αγγιζουν τους 1000 (χιλιους), οποτε αντε βγαλε ακρη σαν κοντρο-επιστημονας με το τι εχει κανει λαθος ο καθενας. Γιατι περι αυτου προκειται τελικα, τελειο αυτοκινητο (και τελειο τροπο ανοιγματος ταυτοχρονα) δεν θα βρεις ποτε, οποτε απλα ψαχνεις ποιος εχει τα λιγοτερα σφαλματα.

Αμα το καρο ειναι και τουρμπατο, χεσε ψηλα και αγναντευε ... τι τουρμπινα εχει, τι πιεση δουλευει, που σπουλαρει η τουρμπινα, εχει ατμοσφαιρικο σαζμαν η τουρμπατο για να απλωνει, δηλωνει πραγματικη τουρμπινα η εχει αλλαξει φτερωτη και μας λεει μαλακιες ; Παιζουν και ψεματα βλεπεις, οι λεγομενες ποντικιες, οποτε τι να κανουν οι κακομοιροι οι κοντροφυσικοι ; Αρχιζουν τις υποθεσεις ... καλοι μαλακες ειναι και αυτοι βεβαια, μιας και οταν η διαφορα ειναι 1 κολωνα, τι νοημα εχει να καθεσαι και να τσακωνεσαι για το αν τα πισω καθισματα ειναι 35 η 40 κιλα ;

Οπως ειπαμε, ειναι πολλοι οι παραγοντες που καθοριζουν το αποτελεσμα ενος ανοιγματος και ηταν φυσικο επακολουθο, να δημιουργηθουν πολλα και διαφορα παρακλαδια της κοντροφυσικης, ενα απο αυτα ηταν η αλογοφιλοσοφια. Προκειται για μια επιστημη, που ερευνα τις ρατσες των αλογων συμφωνα με την καταγωγη τους. Μεχρι στιγμης εχουμε καταληξει στην εξης καταταξη: Πρωτα ερχονται τα γιαπωνεζικα αλογα, μετα τα Γαλλικα και πιο μετα τα Αγγλικα, τα Ιταλικα και τα Αμερικανικα. Τελευταια ερχονται φυσικα τα Γερμανικα αλογα, η καταταξη των οποιων εξηγειται συμφωνα με τους πιο διακεκριμενους αλογοφιλοσοφους λογω των ακαταλληλων διατροφικων συνηθειων τους, αλλα και της παραλογης εμμονης τους να περιμενουν απ'τα καυσαερια να τα βοηθησουν να πανε πιο γρηγορα. Αυτο ειναι σαν να καβαλας το skateboard και να περιμενεις να κλασεις μπας και προχωρησεις κανα μετρο. Αυτη η αναμονη για την πολυποθητη κλανια, ειναι πλεον ευρεως γνωστη και ως turbo lag. Υπαρχει βεβαια και η αλλη αποψη συμφωνα με την οποια το να εχεις ατμοσφαιρικο αυτοκινητο, ειναι σαν να εχεις lag μεχρι τον κοφτη αλλα αυτοι που το λενε ας ερθουν να το πουνε στα μουτρα μου.

Ενα αλλο πολυ δημοφιλες στις μερες μας παρακλαδι, ειναι η κοντρομετρικη. Η κοντρομετρικη ειναι η επιστημη που μας βοηθα να προσεγγιζουμε την αποσταση που πρεπει να διανυει ενα αυτοκινητο συμφωνα με τα specs του, ωστε να επικρατησει σε ενα ανοιγμα, αλλα αυτο δεν ειναι το μεγαλυτερο επιτευγμα της κοντρομετρικης στον κοσμο της κοντρας. Μετα απο χρονια μελετων και πειραματων, η επιστημη αυτη κατεληξε σε καποιες μοναδες μετρησης που μας βοηθανε στο να προσεγγισουμε την αποσταση των δυο αυτοκινητων στο τελος του ανοιγματος. Αυτες οι μοναδες μετρησης ειχαν τοσο μεγαλη επιτυχια που ενταχθηκαν και στο διεθνες συστημα μοναδων SI και μεταφραστηκαν και σε αλλες γλωσσες. Καποιες απο αυτες ειναι: Ενα κενο μπροστα, Ενα αμαξι μπροστα, ενα καπο μπροστα, ενας προφυλλακτηρας μπροστα. Φυσικα εχουν βγει και υποδιαιρεσεις καθως επισης και πολλαπλασια, μερικα παραδειγματα: Μια κολωνα μπροστα, οπου μια κολωνα αντιστοιχει σε 4 αυτοκινητα η αλλιως 3 κενα, βεβαια η κολωνα ειναι μοναδα μετρησης μεταβλητης γεωμετριας, μιας και ειτε ειμαστε μπροστα 4 αυτοκινητα ειτε 6 παλι μια κολωνα λεμε χαριν ευκολιας φανταζομαι. Επισης υπαρχει το ενα τσικ πισω (λεω πισω γιατι παντα τοσο πισω ειμαστε οταν δεν ειμαστε μπροστα). Τωρα πια ομως που τα αυτοκινητα εχουν γινει πολυ γρηγορα, η κοντρομετρικη αναγκαστηκε να βγαλει και αλλες πολλαπλασιες μοναδες μετρησης ανοιγματων. Αυτη ειναι αλλωστε η φυσικη συνεχεια καθε επιστημης που σεβεται τον εαυτο της, πως ρε παιδακι μου τα bit εγιναν byte και μετα MB, GB, τερα και παει λεγοντας ; Ετσι και η κοντρομετρικη παρουσιασε τα: 3 στασεις του μετρο μπροστα, αλλαξα ταχυδρομικο κωδικα,  εφαγες τη μιση Βουτα, εφαγες ολη την Βουτα, μεχρι να κανεις το 400αρι το ολυμπιακο χωριο θα εχει γινει κωμοπολη και πολλα πολλα ακομα.

Θα αναφερω καποια αλλη στιγμη τα υπολοιπα παρακλαδια του φαντασμαγορικου κοσμου της κοντροφυσικης και θα φροντισω να επεκταθω και στην κοντροσυζητηση, μιας και ο χωρος εχει πολυ ζουμι ακομα και ειναι κριμα να τα συμπυκνωσω ολα σε ενα μονο post. Μεχρι τοτε, keep kontring και δηλωνετε ολοι χερια-τελικο, μιας και οτι και να πειτε, εγω παλι στο 400αρι μπροστα θα βγω.

Βιντεο της ημερας

Watch @ HD

Φωτογραφία της ημέρας #10

Το ιδεολογικο ζουμι του παρακατω κειμενου δεν θα περιοριστει μονο στα στενα αυτοκινητιστικα δεδομενα ωστε να μπορει και καμια κοπελα να το απολαυσει υπευθυνα, εγω απλα θα φερω κυριως αυτοκινητιστικου περιεχομενου παραδειγματα γιατι θα με διευκολυνει και θα κεντρισει το ενδιαφερον μιας μεγαλυτερης μεριδας του αναγνωστικου κοινου μου. (Για σας τα κανω ολα ρε ατσαλια ...) Αλλα θα φροντισω και για τις κυριες φυσικα ;)

Μαιμουδες, πολλες μαιμουδες ρε παιδια, τις συνανταμε καθημερινα γυρω μας σε γυαλια, τσαντες, ρουχα, οποιουδηποτε ειδους προιοντα τα οποια μπορει να εχουμε στην κατοχη μας και να μην ξερουμε καν οτι ειναι μαιμουδες. Δεν πρεπει να υπαρχει χειροτερο συναισθημα απ'το να εχεις σκασει ενα διολου ευκαταφρονητο ποσο για να παρεις ενα κομματι πλαστικο και να σου μπουν ψυλλοι στα αυτια οτι μπορει και να ειναι πιστο αντιγραφο του αυθεντικου. Για τις κυριες, φανταστειτε δηλαδη να μαζευετε τα λεφτα εναν χρονο και τωρα που πλησιαζει καλοκαιρακι να εχετε μαζεψει το απαραιτητο ποσο. Κανετε λοιπον την καταθεση στον λογαριασμο, για να αγορασετε αυτη την Hermes Birkin που βλεπατε τοσο καιρο σε ενα διαδικτυακο μαγαζι. Ερχεται λοιπον, ολα καλα τραλαλα τραλαλο, την φορατε απο δω την φορατε απο κει, εχετε πει σε ολον τον κοσμο οτι ειναι αυθεντικη. Οταν ομως για κακη σας τυχη χαλασε ενα λουρακι, την πηγατε στον επισημο αντιπροσωπο Σταδιου και Βουκουρεστιου γωνια ο οποιος αρνηθηκε να την επισκευασει μιας και οπως ισχυριστηκε το προιον δεν ειναι αυθεντικο. Φανταστειτε καταστροφη, τι θα λεγατε τωρα στις κολλητες ; Με τι μουτρα θα περναγατε απ'την "πλατεια" ; Πολυ βρωμικες σκεψεις μπορουν να περασουν απ'το μυαλο ενος ανθρωπου που εχει συνειδητοποιησει οτι κατι το οποιο το ειχε για δεδομενο δεν ειναι ακριβως ετσι … Αρκετα ομως με τις κυριες, επιστρεφω στο θεμα !

Μπορω με βεβαιοτητα να πω οτι το ποσο των νεων προιοντων που παραγονται, ειναι πλεον πολυ μικροτερο απ'οτι ηταν 6+ χρονια πριν μονο λογω τον απομιμησεων. Ακομα και στις (λιγες) περιπτωσεις Ιαπωνικων κυριως εταιρειων που αγνοουν ολες τις "απειλες" των knockoff εταιρειων και παραγουν κατι νεο, τα knockoff βγαινουν μεσα σε μερικους μονο μηνες και ακαριαια σκοτωνουν την ευκαιρια της εταιρειας να αποσβεσει τις επενδυσεις της σε research & developement εστω … Οι περισσοτεροι ανθρωποι δεν συνειδητοποιουν οτι η σχεδιαση π.χ. ενος προφυλλακτηρα της Voltex κοστιζει περι τα 30,000€ για το R&D και τον σωστο σχεδιασμο του πρωτοτυπου. Οταν ενα knockoff αυτου του ποριοντος βγαινει μεσα σε μερικους μηνες και μεχρι εκεινη την μερα μονο μια χουφτα αυθεντικα προιοντα εχουν πωληθει, τι νομιζετε αραγε οτι θα συμβει στην εταιρεια που παρηγαγε το αυθεντικο προιον ; Θα σκεφτουν δυο και τρεις φορες πριν βγαλουν ενα νεο προιον στην παραγωγη. Πραγματικα φανταζει ανεφικτο γι'αυτες τις εταιρειες να κερδισουν το παιχνιδι οτι κι αν κανουν.

Οι ανθρωποι πεφτουν στην παγιδα να συγκρινουν το κοστος των knockoff προιοντων με το κοστος των αυθεντικων. Μια τετοια συγκριση ειναι εκ'των πραγματων αδικη. Οταν κοστιζει 30,000€ στην μια εταιρεια μονο το να βγαλει το προτοτυπο προιον, ενω το knockoff brand χρειαζεται μονο 1000€ για να αγορασει ενα κομματι, να φτιαξει ενα καλουπι και να αρχισει να πουλαει σε σαφως χαμηλοτερες τιμες εφοσον δεν εχει να αποσβεσει κοστη R&D. Η συγκριση ειναι αδικη ακομα και αν τα προιοντα ηταν ιδιας ποιοτητας, ελα μου ομως που ουτε και αυτο συμβαινει … η ποιοτητα του knockoff ειναι σαφως χαμηλοτερη, το βαρος, η εφαρμογη, η αντοχη και παει λεγοντας. Αν το καλοσκεφτει κανεις και βαλει ολους τους παραγοντες στην εξισωση θα δει οτι τελικα οι μαιμουδες υπερκοστολογουνται ενω oι εταιρειες παραγωγης των αυθεντικων προιοντων 9/10 φορες δεν παιρνουν ουτε τα λεφτα τις ερευνας πισω, μιλησε κανεις για κερδος ; 

Η μουφα εχει γινει κοινωνικα αποδεκτη μιας και ο στενομυαλος καγκουρακος θα σκεφτει μονο τα λεφτα που γλιτωνει απ'την τσεπη του. Παλαιοτερα παρα την ανηθικη φυση της, θα μπορουσε κανεις να πει οτι η σχεση αυτη μεταξυ των brands και των knockoffs ηταν αμφιδρομη. Οι ανθρωποι γνωριζαν ποιο ειναι το αυθεντικο, το θαυμαζαν, ηξεραν την ανωτεροτητα του σαν προιον και ακομα κι αν επαιρναν το μαιμου, θα ονειρευονταν το αυθεντικο γιατι ξερουν οτι αυτο που πηραν δεν ειναι ουτε μια τριχα απ'τα αρχιδια του, ειτε μιλαμε για ζαντες, ειτε για προφυλακτηρες, φτερα, καπω, πιστονια, μπιελες κτλ. Οι knockoffs απ'την αλλη χρειαζονταν τις μεγαλες εταιρειες για το προφανες, να αντιγραφουν (οχι παντα πιστα) τα προιοντα τους και να τα πουλανε σε χαμηλοτερες τιμες … και ποιοτητες. Πλεον συμβαινει μονο το δευτερο, μονο οι μαιμουδοεταιρειες κερδιζουν απ'αυτη την υποθεση. Tα original brands χανουν χρηματα, παραγουν ολο και λιγοτερα προιοντα και δεν ειναι σε θεση να εχουν stock μιας και η ζητηση εχει πεσει τραγικα. Πλεον τα τσουτσεκια νομιζουν οτι οι Rota ειναι καταξιωμενη εταιρεια ζαντικων, νομιζουν οτι αγοραζουν The Real JDM Shit. Αλλοι παλι ξερουν οτι οι πολυαγαπημενες τους Grid απλα φερνουν λιγο σε ΤΕ37, οι Boost φερνουν σε Advan RG2, οι Torque σε Work CR CAI, οι Slipstream σε Desmond Regamaster/Spoon κτλ. Τι θα γινει ομως ρε παιδια οταν οι Rays-Advan-Work κτλ σταματησουν να βγαζουν ζαντες ; Οταν εχουν μπει τοσο μεσα που κοντεβουν να βγουν απ'την απεναντι μερια ; Τι σκατα θα εχει τοτε να αντιγραφει η Rota, η Seibon και οι αλλες νομιμες μουφοεταιρειες ; Το εχει σκεφτει αραγε κανεις αυτο ; 

Υπαρχει μια ολοκληρη κουλτουρα γυρω απ'το αυτοκινητιστικο styling και οι μαιμουδες πανε να τα γαμησουν ολα, σκεφτειτε ποιον πατε να στηριξετε με τα χρηματα τις επομενης αγορας σας. Μπορει να γλιτωνετε χρηματα απ'την τσεπη σας, γνωριζετε βεβαια οτι αγοραζεται κατι κατα πολυ χαμηλοτερης ποιοτητας απ'το αυθεντικο (εμενα προσωπικα μου αρκει αυτο σαν επιχειρημα) αλλα δημιουργειται και ενα θετικο κλιμα γυρω απ'την νοοτροπια "Ειναι ΟΚ να αντιγραφω στεγνα τον αλλον, σημασια εχει μονο οτι φαινεται απ'εξω πραγματικο και δεν πειραζει αν ξερω οτι απο μεσα ειναι μουφα" Θα λεγατε το ιδιο και αν αναφεροσασταν στον χαρακτηρα σας ; Οχι ; Τοτε τοσα λιγα σημαινει το αυτοκινητο για σας ; Ενας true petrolhead θα εμενε με τις μαμα σιδεροζαντες με τα τασια προκειμενου να τα σκασει στην στο οποιο knockoff brand. Οκ, μπορει η μια οριτζιναλ ζαντα να εχει οσο και οι 4 μουφες. So the fuck what ? Θα χρειαστεις απλα τον τετραπλλασιο χρονο για να μαζεψεις τα χρηματα. Αντι για 3 μηνες θα περιμενεις εναν ολοκληρο χρονο, αλλα στο τελος εσυ θα εχεις μια σφυρηλατη παναλαφρη ζανταρα που δεν θα κανει κιχ ποτε, η ενα παναλαφρο dry carbon καπω που δεν θα κιτρινισει ποτε απ'τον ηλιο. Θα τολμησεις να μου πεις οτι 600€ ειναι οκ για ζαντες ενω 1800€ δεν ειναι ; Ποιος το οριζει αυτο ; Η τσεπη σου ; Ειναι ΟΚ δηλαδη να δωσεις τα 600/2000€ (30%) που βγαζεις σε 3 μηνες και δεν ειναι οκ να δωσεις 1800/8500€ (21%) που βγαζεις σε εναν χρονο ; Θα μας τρελανεις τελειως ; Η τσεπη σου δεν λεει οτι γουσταρει να δινεις οσο πιο λιγα χρηματα γινεται συνολικα, η τσεπη σου θελει να δινεις οσα χρηματα γουσταρεις, αρκει να γινεται οσο πιο αβιαστα προς αυτη γινεται. Νομιζω λοιπον οτι για ενα εισοδημα των 700€, ειναι πιο ευκολο να βγαζεις στην ακρη 150€ το μηνα και να αποκτησεις αυτο που θες σε εναν χρονο, παρα να βγαζεις 200€ τον μηνα και να αποκτησεις κατι σε 3 μηνες. Μονο που αυτο το κατι, δεν ειναι αυτο που θες, ειναι κατι που του μοιαζει, σε πολυ χειροτερη ποιοτητα, σε πολυ μεγαλυτερο βαρος, με πολυ χειροτερη εφαρμογη, and the list goes on … 

Χαθηκε ο κοσμος δηλαδη εαν δεν παιρνουμε αυτο που θελουμε εδω και τωρα ; Θα παθει ο κωλος μας αν κανουμε μερικους μηνες  υπομονη ; Δηλαδη η ΤΕ37 που ολοι θελουν μονο σημερα και για 3 μηνες ακομα θα ειναι ζανταρα ; Αν περιμενουμε 1 η και 2 χρονια για να τις αποκτησουμε με ανεση, θα εχουν χασει την αξια τους ; Πιστεψτε με, οι συγκεκριμενες ζαντες και οχι μονο αυτες, οχι μονο ζαντες για την ακριβεια, οποιοδηποτε αυθεντικο προιον που εχει κοπιαριστει πολυ εχει τεραστια αξια εδω και παρα πολλα χρονια, δεν προκειται να την χασει σε μερικους μηνες. Ισα ισα που οσο περναν τα χρονια θα γινουν και retro και η αξια τους θα εκτοξευθει. Αυτο που θελω να πω ειναι, γαμηστε τις ζαντες, τα ανταλλακτικα, τα κοσμηματα και τις τσαντες. Στην ζωη μπορουμε ολοι να εχουμε αυτο που θελουμε, αρκει να κανουμε υπομονη και να εφαρμοζουμε στοχευμενο προγραμματισμο χωρις να χανουμε απ'τα ματια μας αυτο που θελουμε να αποκτησουμε. Δεν ξερω αν ειναι το status symbol, τα media, η παγκοσμιοποιηση, η ο διαολος που κουβαλαμε ολοι μεσα μας, αλλα δεν πρεπει να βιαζομαστε οταν κανουμε τις οποιες επιλογες και κινησεις μας.

Take your time ... στην ζωη δεν υπαρχουν λαθος επιλογες αλλα οταν παιρνουμε τον χρονο μας, τα πραγματα ερχονται απο μονα τους οπως τα θελουμε και εκτος του οτι ετσι νιωθουμε καλυτερα για τον εαυτο μας, μπορει και αυτο που θα αποκτησουμε να ειναι αυτο που πραγματικα θελουμε και οχι το υποκαταστατο που θα αποκτουσαμε βραχυπροθεσμα. Η ζωη τα φερνει ολα πολυ ομορφα αν δεν το πιεσουμε ...